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Rd.7 S耐ファイナル 富士 2024年11月16日 PhotoGalleryは こちら 2024年11月16日（土）～17日（日） 富士スピードウェイ（静岡県）において、「S耐ファイナル富士」が行われました。 最終戦は、現在のウェイトハンデの 45kg から 1/3 された15kgの重りを載せての参戦 となります。 決勝レースは、4時間レースとして行われます。 従来通りのドライバー登録では、ハンデキャップのペナルティを受けてしまいます。 今回はサーキットのピットロードが長いので、ドライブスルーペナルティーのロス時間が これまでのサーキットとは違い大変大きなものになってしまいます。 そのため、A/Bドライバーの登録を入れ替えることになり、Aドライバー外園選手、 Bドライバー太田選手となりました。 レース前のランキングは以下のようになっています。 ---- Rank.1 #88 村上モータースMAZDAロードスター 　121ポイント Rank.2 #17 DXLアラゴスタNOPRO☆MAZDA2　　 112ポイント (9ポイント差) Rank.3 #65 odula TONE 制動屋 ROADSTER 　　 　 94. 5ポイント (26.5ポイント差) Rank.4 #4 THE BRIDE FIT　　　　　　　　　　　 66ポイント (55ポイント差) ---- 65号車がチャンピオンを獲得するためには優勝が必須条件になります。 また、優勝しても88号車、17号車の順位によってチャンピオンになれるかどうか影響して きます。 Qualifying（予選）　11/16（土）　 結果 ST-5クラス（全15台） 　　4番手 ピットウォーク　10:15 ~ 11:05 予選日も、多くのお客様がご来場されていました。 池田もピット前に出て、多くの方々にファンサービスを行っていました。 いよいよ、ピットウォークのあとは、決勝のスタート位置を決める予選が始まります。 予選順位はA/Bドライバーの合算タイムで決まります。 Aドライバー　13:20 ~ 13:40 まずはAドライバーの外園選手が出走します。 7LAPを走り、 5LAP目に 2’04”534 を計測しました。 Bドライバー　14:20 ~ 14:40 つづいてBドライバーの太田選手が出走。 こちらも7LAPを走り、クラスコースレコードを更新し 2'03"123 のタイムをマーク。 合算タイムでは 4'06"657 となり、ST-5クラストップから 2.01秒差 のクラス 4番手となりました。 なお、予選トップは、ST-5クラスのシリーズランキングトップの88号車 「村上モータースMAZDAロードスター」となりました。 同じくチャンピオン争いをしている 17号車「DXLアラゴスタNOPRO☆MAZDA2」はクラス6番手スタートとなりました。 池田は自分の走行までに自分やほかのドライバーの走行データを確認し、自身の予選に備えます。 A/Bドライバー予選の後は、C/Dドライバーの予選となります。 なお、C/Dドライバーは予選の順位には関わらないタイム計測となります。 Cドライバー　15:35 ~ 15:50 黒沼選手がアタックします。 2'05"310 のタイムを計測し、Cドライバーではクラス 6番手 のタイムを計測しました。 Dドライバー　16:15 ~ 16:35 いよいよ池田選手の出番になります。 2024年シーズン最後の予選となります。 残念ながらCドライバー予選の終わりごろから雨が降り出し、ウェット路面でのアタックとなりました。 悪条件の中、10LAPを走り最終ラップに 2'06"369 のタイムを計測。 Dドライバーとして、クラス 7番手のタイムとなりました。 final (決勝)　11/17(日) 決勝　4時間レース　08:30 ~ 11:30 結果 ST-5クラス（全1５台） 　　2位 決勝日は朝から晴天に恵まれました。 ピットウォーク、グリッドウォークが終わり、多くの観客が見守る中、定刻通り12：30　レースがスタートしました。 4時間後、2024年シーズンのシリーズチャンピオンが決定します。 今回のレースはドライバー交代を伴うピット作業を3回することが義務となっています。 池田は2回目のピットのタイミング、3スティント目を担当する予定です。 まず、スタートドライバーは Cドライバーの黒沼選手が担当します。 レース開始後、20分ほど経過したところでフルコースイエロー（FCY）となりました。 全車50km/h規制となり、車両が回収され安全にレースができるようになるまで追い越しも禁止になります。 原因は300Rで大きなクラッシュが発生。 ST-3クラスの車両が別クラスの車両と接触し横転、大破していました。 その後、FCY導入から5分ほど経過しセーフティーカー（SC）に切り替わります。 FCY中のピットインはできませんが、SCの場合はピットイン可能となります。 黒沼選手は数LAP消化後、 全16LAP を走りピットインします。 給油とタイヤ交換（2本のみ）を済ませ、Aドライバーの外園選手に交代しコースに戻ります。 その1分後、車両回収だけでなく、ガードレールの修復も必要になったことから、 残り3時間15分くらいのタイミングでレースが赤旗中断となります。 赤旗中断中は、ストレート上に車両を並べドライバーも降車し、レースの再開を待ちます。 中断中も 4時間レースのタイマーは止まらず、刻々と時間は経過していきます。 14:20、残り2時間10分のところで、SC先導でレースが再開されました。 本来のルールではAドライバーは 1時間以上 の運転義務がありますが、レース時間が短くなったことから、43分間 の義務に変更されました。 残り1時間26分、Aドライバーの運転義務時間も超えたことから、2回目のドライバー交代 義務を消化するため、外園選手は無線を入れピットに向かいます。 これから、池田に交代し、2024年シーズンを締めくくる走行が始まる予定でした。 しかし、ここで予期せぬ展開となります。 ダンロップコーナーで ST-Zクラスの車両がクラッシュ！ 外園選手のピットイン直前のタイミングでFCYが導入されます。 FCY導入中のため、ピットインすることができなくなります。 その後、SCとなり、またしてもガードレールの修復と車両回収のため、再び赤旗中断となります。 2度の赤旗中断でレース時間がさらに短くなったことから、さらにルールに変更が加わります。 Aドライバーは43分（本来は1時間）の運転義務時間がありましたが、これが撤廃され、最低2回以上、コントロールラインを通過すればよいということになりました。 さらに、ドライバー交代を伴うピットインが 3回 義務づけられていましたが、これが 2回 に変更になりました。 この赤旗中断でも 1時間近い修復作業を要してしまい、残り30分でレース再開となります。 外園選手はＳＣ先導のレース再開後、ＳＣのピットインに合わせてピットに向かいます。 他のも同じ考えで、ほとんどのチームがピットになだれ込みます。 ルールが変更されたことにより、池田は乗車することができなくなり、 最終スティントは、Ｂドライバーの太田選手が担当することになりました。 池田としてはシーズン最後のレースで決勝を走ることができず、悔しい気持ちはあると思いますが、チームの勝利を願いながらピットで見守ります。 太田選手は２位でコースに復帰。 チャンピオン争いをしている トップ走行中の17号車 と抜きつ抜かれつのバトルを展開します。 ファイナルラップでは差が開いてしまいましたが、1.6秒差の 2位でチェッカー！ シリーズ最終戦を 2位表彰台で飾ることができました。 優勝は #17 「DXLアラゴスタNOPRO☆MAZDA2」 ランキングトップの #88 「村上モータースMAZDAロードスター」 が5位となったことで、逆転チャンピオンに輝きました。 #65 「odula TONE 制動屋 ROADSTER」 は2位になったことにより、シリーズランキングは変わらず、2024年 ST-5クラス シリーズ3位となりました。 池田としてはスーパー耐久シリーズ初参戦にして、シリーズ３位表彰台を獲得することが できました。 また、表彰台を 4回獲得することもできました。 ------ Rd.1　SUGOスーパー耐久4時間レース 　予選: 4番手　決勝: 2位 ------ Rd.2　NAPAC 富士SUPER TEC 24時間レース 　予選: P.P　決勝: 2位 ------ Rd.3　スーパー耐久レース in オートポリス 　ST-5クラスはお休み ------ Rd.4　もてぎスーパー耐久 5Hours Race 　予選: 2番手　決勝: 8位 ------ Rd.5　SUZUKA S耐 　予選: P.P　決勝: 優勝 ------ Rd.6　スーパー耐久レースin岡山 　予選: 5番手　決勝: 6位 ------ Rd.7　S耐ファイナル 富士 　予選: 4番手　決勝: 2位 ------ この成績を上げることができたのも、チーム OVER DRIVEの皆様、また、ご支援＆ご声援いただいている皆様のお力添えの賜物だと思っております。 本当にありがとうございます。 今後とも、ご支援＆ご声援のほど、よろしくお願い申し上げます。 2024年シーズン、誠にありがとうございました！ Previous Next

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Rd.3 スーパー耐久 富士 24時間レース 2025年6月16日 PhotoGalleryは こちら 2025年5月30日（金）～6月1日（日） 富士スピードウェイ（静岡県）において、国内で唯一の24時間レース 「ＥＮＥＯＳ スーパー耐久シリーズ2025　第3戦 富士 24時間レース」が行われました。 5月30日（金）　予選。 5月31日（土） 15時から、 翌6月1日(日)の 15時まで、決勝レースが行われます。 昨年はチームOVERDRIVEのレギュラードライバーとして ST-5クラスの 65号車 ロードスターにて参戦しておりました。 今年も同チームから ST-4クラスの 66号車 「odula TONE MOTUL ROADSTER RF」で参戦しました。 24時間の長丁場レースであり、レギュラードライバー（猪股京介/徳升広平/藤原優汰/山市遼平）の 4選手に加え、助っ人ドライバーとして池田拓馬 と池内比悠選手 の2名を加えた 6名で戦います。 池田はDドライバーを担当します。 池田が参加する ST-4クラス に は 全9台 が参加。 6名 のドライバーで 24時間先のゴールを目指します。 Free Practice（練習日） 5/28(水) 5月8日（木）に、ここ富士スピードウェイにてスーパー耐久の公式テストがありました。 しかし、池田は FormulaBeat (JAF-F4) のレースウィークと被ってしまい参加することができませんでした。 そのため、66号車に乗るのはこの日が初めてとなりました。 チームが池田のために時間を確保していただき、この日の走行枠は 1本だけでしたが、完熟走行を行うことができました。 チームの方々には感謝申し上げます。 Free Practice（練習日） 5/29(木) 09:50～11:20　STEL占有走行　90分 14:50～16:20　STEL占有走行　90分 この日は、66号車に乗るドライバーさん達と合流し、この日も 2本の走行枠を走りました。 池田も 66号車に慣れつつ、セットアップについてのフィードバックも行っていました。 レギュラードライバーと遜色のないラップタイムも計測でき、素晴らしいしい適用力を見せることがきました。 19:00～20:00　夜間練習走行 この日は夜間の練習走行の時間もありました。 66号車のドライバー全員でこの 1時間を使って走ったため、少しの周回でしたが、池田も 1年ぶりに夜間走行を行いました。 Qualifying（予選）　5/30（金） 結果 ST-４クラス（全9台）　　6番手 12:00～12:15　Ａドライバー予選 12:55～13:10　Ｂドライバー予選 決勝のスタート位置を決める予選が始まります。 スーパー耐久では、A/Bドライバーの合算タイムで予選順位が決まります。 Aドライバー、Bドライバーの合算タイムで予選順位は決まります。 残念ながベストラップが僅かに 4輪脱輪になってしまい、当該周回タイム抹消となってしまうアクシデントもありましたがが、両ドライバーともに、計測 6周のうち 4周目に計測したタイムがベストタイムとなりました。 Aドライバー猪俣選手が 1’59”517、 Bドライバー藤原選手が1’57”367を計測。 合算では3’56”884　となり、クラストップ4.736秒差のクラス 6番手となりました。 14:05～14:20　Cドライバー予選 14:45～15:00　Dドライバー予選 A/Bドライバー予選の後は、C/Dドライバーの予選となります。 こちらは予選順位には関係なく、計測義務のみが発生する走行枠となります。 Cドライバー徳升選手は、4周計測を行い 3周目に 1’58”732 を計測。 Cドライバー予選としてはクラス５番手のタイムとなりました。 そして、Dドライバー池田選手。 5周の計測を行い４周目に 1’59”545を計測 こちらもDドライバー予選としてはクラス 5番手のタイムとなりました。 15:30～16:00　E/Fドライバー予選 続いて、E/Fドライバーの予選となります。 E/Fドライバーを登録しているチームの 全48台 が走行します。 Eドライバー池内選手は 1’59”955 を計測。 Fドライバー山市選手は 2’00”571 を計測しました。 Final（決勝）　5/31(土) 10:55～11:55　PIT Walk 前述しましたが、土曜日は25,200人と多くの方にご来場いただきました。 PIT Walkにも、たくさんの方に来ていただき、池田もファンサービスを行いました。 スポンサーしていただいている石井機械様より、企業デザインのトートバック 1つに、会社ロゴの入ったキャップを10個ほどいただきました。 それをこのPIT Walkの時間で配ろうとしたところ、開始数分で配り切ってしまいました。 また、キャップを入れていたバックがあるのですが、これも限定 1つで池田が掲げたところ、すぐになくなってしまいました。 他のチームさんもステッカー、チラシ、クリアファイルなどを配っているので、それを持ち運ぶためにトートバックは良いのかもしれません。 14:00～14:40　GRID Walk PIT Walkの時間までは天候が持ちましたが、GRID Walkが始まる直前、強い雨が降ってきました。 このため、GRID Walkもスタート時間も遅れスタート時刻は 15:00 から 16:00 に変更となりました。 その後、傘を差すか悩む程度の雨になりGRID Walkが始まりました。 こちらも天候が悪い中たくさんのお客様に足を運んでいただきました。 24時間耐久レース　5/31(土) 15:00 ～ 6/1(日)　15:00 結果 ST-4クラス（全9台）　　6位 天候不要のため、15:56 にスタート進行が行われ、16:00 にセーフティーカー（SC）先導でレーススタートとなりました。 なお、ゴール時間は翌日の15:00と変更なく、今年のレースは 23時間レースとなりました。 スタートは Cドライバーの徳升選手が担当します。 池田は、19時からの夜間走行と、翌7時からの朝方の走行が予定されていました。 35Lapを走り、徳升選手から Aドライバー 猪俣選手に交代。 ここでアクシデントが発生。 別クラスの車両に追突されてしまいます。 その後、「ギアの入りが渋くなって来た」との無線連絡が入ります。 あと、30分ほどで池田にドライバー交代する予定時間になるので準備を行います。 しかし、レース開始から 2時間 35分経過したころ、マシントラブル（ミッションブロー）のため緊急ピットイン。 修復を余儀なくされます。 ピットでは修復作業が行われるなか 20:00 から富士 24時間レース恒例の花火の打ち上げがありました。 多くのお客様、関係者の皆様がカメラ片手に見物していました。 さて、話を戻しまして 18:30 ～ 21:45頃までの 3時間 15分ほどをピットでの修復に費やし、この耐久レースを完走すべくピットアウトします。 残り時間は 17時間 15分 となります。ドライバーはDドライバー 池田が担当します。 燃料給油を 3本分（ガソリンフル満タン）給油しピットアウトしました。 池田としては未経験の長丁場のスティントになることは間違いありませんでした。 ピットアウト直後、他車のクラッシュによりセーフティーカー（以降、SCと記載 ）となりました。 そこから、1時間 30分の間、SCが導入されることとなります。 残り16時間 45分を残し、SC解除となり、レース再開となりました しかし、SC解除から10分後。 今度は霧による視界不良のため、再びSCが導入されます。 なかなか霧は晴れず、22:25 ～ 23:50の間、SCが導入されることになります。 残り15時間07分でSCが解除されレース再開。 池田は数週をレーシングスピードで走行し、そろそろピットインのタイミングになります。 すでに 0時を回り、池田は 3時間15分ほど走行しています。 しかし、またここでトラブル車両があり、フルコースイエロー(以降、FCYと記載 )と なりました。 50km/h規制となり、ピットに入ることもできなくなります。 その後、SCとなりピットインします。 トータル 3時間30分ほどを走り切り、Ｅドライバーの池内選手と交代します。 もともと燃費の良いロードスター、また、燃料満タンで長時間のSC走行もあったので燃料の消費も少なく長時間のロングスティントとなりました。 池内選手と交代して30分程経過したところで、濃霧のためFCYとなります。 その後、SCに切り替わり、天候が回復しないため、レースは赤旗中断となります。 ここで、いったん翌日の走行に備えてキャンピングカーにて休むことにしました。 明朝、再び濃霧のため 4:45 ～ 7:30 の間、赤旗中断となっていました。 池田のスティントを確認したところ、池内選手の時も赤旗中断や SC/FCY の時間が長時間あったそうです。 2人合わせて 6時間以上のスティントをこなしたということで、他のドライバーで残り時間を走り切れる計算となり、ドライバー役目を終えチームのバックアップに徹することになりました。 そして、15:00 ST-Xクラスの 「#23 TKRI松永建設AMG GT3」が 572LAP を総合優勝。 66号車「odula TONE MOTUL ROADSTER RF」 は 428LAP を走り、ST-4クラス6位、　総合50位となりました。 ST-XからST-5クラスの速度差がある 60台 の車両がひしめき合うなか、接触やコースアウトが多発しペナルティを受ける車両もありました。 また、ピット作業での違反でペナルティを受けたチームもありました。 そして、夜間に複数回にわたるFCY導入（計12回）や、SCラン（計8回）がありました。 そのような中で、66号車は、僚友65号車と共にノーペナルティで走り切りることができました。 池田も、これまで未経験のロングスティントを無事に担当し、名前通り助っ人ドライバーとして無事に役目を終えることができました。 あの時点で池田に担当を任せていただき、昨年からのチーム内での信頼と実績を積み上げてきた結果だと思います。 トラブルにより成績は振るいませんでしたが、23時間を完走することができ、チェッカー後、安堵と達成感に満ちていました。 今回も良い経験をさせていただき、チームOVER DRIVE様には感謝申し上げます。 また、スポンサーである各社様にも、ご支援・ご声援いただき感謝申し上げます。 今後とも、よろしくお願い申し上げます。 Previous Next

Forumula Beat Rd.5 もてぎ 2025年6月6日 PhotoGalleryは こちら 2025年5月24日（土）～25日（日） 「モビリティリゾートもてぎ」 において、「Formula Beat 地方選手権シリーズ　第５戦」が行われました。 24日（土）に予選、25日（日）に決勝の2日間の戦いになります。 今回は10台がエントリーしました。 このうち、#72 金井選手、＃9 KAMIKAZE選手の2台のマシンは新型のエンジンを搭載 しています。 池田の乗る旧型エンジンと比べると、トップスピードが10km/hほど違い、 「モビリティリゾートもてぎ」 ではラップタイムも1周あたり2秒程度違うという性能差の中での戦いとなりました。 このような状況ですが、今持てる全力を尽くし連続表彰台を狙うべくレースに臨みます。 また、チームメイトの #23 宇高(うだか)選手とともにダブル表彰台を狙います。 Qualifying（予選）　5/24（土） 　 11：00 ～ 11：20 結果 　 2番手 走行開始時間になると一斉に全車コースインしていきました。 20分間の走行時間では、10周程度走行できます。 ほとんどのドライバーが 6周目 以降にベストタイムを更新。 タイミングモニター上での順位は刻一刻と入れ替わる展開となりました。 池田は7周目に 1’57”004 のタイムを計測し、予選3番手を獲得しました。 　 ポールポジションは 1’54”658で #72 金井選手が獲得しました。 池田との差は 2.346秒差でした。 2番手は 1’56”613 で #9 KAMIKAZE選手でしたがペナルティにより、２グリッド降格となりました。 その為、池田は繰り上げで 予選２番手を獲得することができました。 また、予選３番手はチームメイトの #23 宇高選手となり、チームとしては良い予選結果と なりました。 final (決勝)　5/15(日) 決勝　12：00　～　12Lap 結果 2位 11：50 各車コースインとなりました。 池田はフロントロウとなる2番手のグリッドにマシンを止めます。 スタートまでの時間、グリッド上では多くの方が応援に来てくれました。 その方々の声援に応えられるよう、スタート直前までチームの代表と戦略を確認していました。 1周のフォーメーションラップのあと、スタンディングスタートでレース開始されます。 今回は、新型エンジン搭載の酒井選手が別のレースに参戦するために不在。 前年チャンピオンのハンマー伊澤選手も不在となります。 そのため、なんとしてもここで優勝したいところとなります。 1周のフォーメーションラップのあと、全車グリッドにつきます。 そして12周のレースがスタート！ Formula Beatに参戦して初めてのグリッドスタート。 ※前戦SUGOでは雨のため、セーフティーカー先導によるスタートが行われた。 取り扱いの難しいトリプルプレートクラッチ、少し扱いに手間取ってしまいスタートでは出遅れてしまいました。 ですが、すぐにポジションを取り返し 2番手のまま 1周目を終えます。 マシンの性能差もありトップ車両とは1周2秒ずつ離されてしまうことになりましたが、 後続を引き離しながら2番手を快走します。 これは、3番手を走るチームメイトの#23 宇高選手の援護のおかげもあります。 #63 長嶋選手、#9 KMIKAZE選手は #23の攻略に難儀し池田との差を縮めることが なかなかできませんでした。 これが最終的にレース結果を左右することとなります。 #9は12周のレースの3周目で #63を、5周目でやっと#23をとらえ3番手に浮上します。 9周目。 #97 池田と、#9 KAMIKAZE選手の差は 2.096秒差になります。 そして、最終周。 一時は順位を5番手まで落としていた #9 は池田のすぐ背後のまで迫ります。 最終セクターの90°コーナー、ビクトリーコーナーを テール・トゥー・ノーズ で立ち上がります。 0.3秒差で逃げ切りチェッカー！ スタート時の出遅れ以外では一回もポジションを譲ることがないまま２位フィニッシュと なりました。 池田にとっては ＦｏｒｍｕｌａＢｅａｔ参戦2戦で連続表彰台を獲得することができました。 今回のレースは池田だけでなく前半～中盤にかけて後続車を抑え込んでくれたチームメイトの#23宇高選手の活躍のおかげでもあります。 残念ながら4位ゴールとなり、チームそろって2、3位表彰台獲得とはなりませんでした。 ですが、池田の2位表彰台はチーム全体で勝ち取った2位でもあると思います。 今後も チームTAKE FARST 一丸となって表彰台の一番上を目指して 池田は走り続けます！ 今後とも、ご声援のほど、よろしくお願いいたします。 Previous Next

2024年2回目のフォーミュラ体験会の開催場所はジムカーナ場！ サーキットとは違う低い速度域で安心してマシンコントロール、アクセル操作、ブレーキによる制動、ステアリングで向きを変える！ 全ての操作がフォーミュラならではの動きを体感することが出来ます！ フォーミュラを運転する基礎や基本操作を体感しながらフォーミュラの運転を楽しみましょう！ 初心者大歓迎、運転免許不要、 12歳以上、身長150cm以上あれば、どなたでも参加出来ます。 クルマを一度も運転したことのない方から、サーキット経験のある方まで、フォーミュラレース経験あるスタッフによりしっかりとフォローさせていただきますので、何方様でも不安なくフォーミュラ体験が出来ますので、 人生一度はフォーミュラを合言葉に、お気軽にお問い合わせください！ フォーミュラ体験会 ｉｎ ジムカーナ場 お申込み・お問い合わせはこちら 日時 ２０２４年 １２月２８日（土）　※雨天決行 ７：３０～１６：３０ 開催場所 筑波サーキット　ジムカーナ場 Location 費用 ４５,０００円 /１人 走行マシン ＦＪ１６００、ＶＩＴＡ 参加条件 身長１５０ｃｍ以上。年齢１２歳以上。 内容 走行前・座学あり！　フォーミュラのにてフォーミュラの基本操作をマスター お問い合わせ 事務局：RCIT　伊藤 鷹志 Mail Mail イベントは終了しました

Result&History 2007~2009年 2010~2022年 2023年 2024年 2025年 Up

Rd.1 SUGOスーパー耐久4時間レース 2024年4月20日 PhotoGalleryは こちら 2024年4月20日、スポーツランドSUGO（宮城県）において、「ENEOS スーパー耐久シリーズ2024」の開幕戦である「SUGOスーパー耐久4時間耐久レース」が行われました。 今回は予選と決勝を１日で行う１Day開催となりました。 レギュレーション（ルール）上、１回のピットインで給油できる燃料の量が20Lまでと決まっており、燃費との戦いにもなります。 また、今年からは使用タイヤがスリックタイヤとなります。 激戦区といわれるST-5クラスには全１４台が参加）。 池田拓馬は「#65 odula TONE 制動屋 ROADSTER」を駆り、チーム「OVER DRIVE」の Dドライバーとして参戦します。 ４名のドライバー(太田達也/外園秋一郎/黒沼聖那/池田拓馬)で力を合わせてST-5クラスシリーズチャンピオンを目指します。 Qualifying（予選） ST-5クラス　４番手 まずは、A/Bドライバーの予選から始まります。 Aドライバー太田選手が 1'37"818でコースレコードを更新 Q1を上位で突破しQ2のAグループに進出します。 その後Q2-Aグループにおいて、Bドライバー外園選手が 1'38"503 をマーク。 Aドライバーとの合算タイムでST-5クラス 予選４番手を獲得しました。 なお、ポールポジションは 1'36"846 で 88号車 が獲得しました。 A/Bドライバー予選の後は、C/Dドライバーの予選となりますが、残念ながら予選の順位には関わらないタイム計測となります。 ここで、池田は１０LAPのうち、６LAPを担当し１’３９”６６７を計測しました。 Final （決勝） ST-5クラス　２位　表彰台獲得！ １２時４５分、穏やかな晴天の下、 ローリングスタートにて４時間の耐久レースが始まりました。 まずは、Aドライバーの太田選手がスタートを担当。 ２、７LAP目に１台ずつかわし、１８LAP目にはトップに浮上！ 太田選手は、後続に28秒のリードを築いてくれた状態で、５１LAP目にピットイン。 池田にドライバー交代します。 この際、タイヤ交換はせずドライバー交代と給油のみでピットアウト。 その後、ピット作業の際に抜かれてしまった #27 に追いつきバトルが始まります。 が… 別クラスにて最終コーナーでクラッシュが発生！ セーフティーカー（SC）が導入されます。 SCが導入されると安全が確保されるまで低速走行で追い抜きも禁止されます。 （ピットインは可能） 本来の作戦にはありませんでしたが、このタイミングで池田はチームの指示でピットイン。 コース特性上、消耗の激しい左側のタイヤのみを新品に交換しピットアウトします。 ここで不運が・・・ ピットロード出口の信号が安全確保のため、赤信号になりピットアウトできない事態になります。 その後、ピットアウトしますがトップとは１LAP差、２位とは１分程度の差がついてしまいます。 この車を新品タイヤ、ましてや今年から始めて使用されるタイヤ。 走ったことない池田は３～４LAPくらいはタイヤの感触を確認します。 そして、ここから他車と比べて1LAP 0.5～1秒程度速いタイムで走行を始めます。 本来、５０分間のスティントを担当する予定でしたが、想定外のSCによりロングスティントを担当することになりました。 チームからは給油した２０L分の燃料を全部使いきるまで走るようにとの指示が飛びます。 そうして、徐々に２位と１分程度の差があったものが30秒差程度にまで縮まります。 残り担当５LAP。 ここでまたしても問題が・・・ 実は、もっと想定外の事件がピットアウト時に起きていたのです。 発進時にシートが一番後ろまでスライドしてしまっていました。 走行中に修正しようとしますが、シートベルトでがっちり固定されておりレバーに手が届きません。 残り担当は５LAPでしたが、背中を痛めてしまい、悲痛な無線が入ります。 チームはピットインを指示。 ただ、その状況の中でも他車に引けを取らないタイムを刻んで39LAP走行しました。 その後、Cドライバーの黒沼選手にバトンタッチ。 タイヤを４本交換してピットアウトします。 初スティントを終え、Bドライバー外園選手がドリンクを持ってきてくださいました。 実は、池田の初スティントの走行前にも、優しくアドバイスを下さり、S耐初めての決勝走行に挑むことができました。 （走行前後で、やさしくご対応いただき、ありがとうございました！） なお、Cドライバーはロングの２スティントを担当することに。 ここから、怒涛の追い上げが始まり、レース終盤には #17との ２位争いのバトルを制して２位にポジションアップします。 そして137LAPでチェッカー。 開幕戦＆池田拓馬スーパー耐久デビュー戦で２位表彰台を獲得しました！ SCなどのアクシデントもありましたが、チームの戦略の良さ、素早いピット作業、序盤の太田選手の走り、終盤の黒沼選手の追い上げ、決勝を担当することはありませんでしたが、陰でチームを支えてくださった外園選手。 チーム全体で勝ち取った表彰台でした。 池田の担当した時間帯は路面温度が高く一番きつい時間帯でタイヤも２本交換でした。 しかしながら、驚くことに４輪交換したときのベストタイムから 3/1000秒落ちというタイムで走行していたことがレース後に判明。 また、最後に２位を獲得出来るチャンスをものにできたのは、１分近くあったギャップを３０秒近くまで縮めた池田の走りでもあり、チームからも評価を得ることができました。 次のレースは 5月24日～26日。 「富士SUPER TEC 24時間レース」となります。 今回のレースを通して、自信が付いとのこと。 次回は長丁場のレースになりますが、次こそは表彰台の一番上を目指して 走ります！ 今後とも、応援よろしくお願いいたします。 PhotoGalleryは こちら Previous Next

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Gallery 写真をクリックすると外部サイト（GooglePhoto）を起動し写真のGalleryを閲覧することが可能です。 ※Fomura Beatの写真につきましては「F-Be協会 および モータスポーツフォーラム様」よりご提供いただきました。 2025_S耐_Rd.7_富士 2025_S耐_Rd.3_富士24H 2025_F-Be_Rd.5_もてぎ 2025_F-Be_Rd.4_SUGO 2024_S耐_Rd.6 岡山 2024_S耐_Rd.5 鈴鹿 2024_S耐_Rd.4 MOTEGI 2024_S耐_Rd.2 富士24H 2024_S耐_Rd.1 SUGO Show More Up

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Rd.4 もてぎスーパー耐久 2024年9月7日 PhotoGalleryは こちら 2024年9月7日（土）、モビリティリゾートもてぎ（栃木県）において、 「もてぎスーパー耐久 5Hours Race」が行われました。 午前8時から予選、午後12時30分から決勝という1日で予選・決勝を行う、1Day開催となりました。 決勝レースは、5時間レースとして行われます。 今回は前戦までの成績から、ウェイトハンデとして 25kg の重りを載せての参戦となります。 ウェイトを車に乗せる分、池田は自分の体重を 5kg 落とす努力をして今回のレースに挑みます。 今回は池田の地元レースということもあり、クラス優勝に向けていつも以上に気合十分です！ Qualifying（予選）　9/7（土）AM 結果 ST-5クラス（全14台）　　2番手 Aドライバー　8 : 00 ～ 8 : 20 Bドライバー　8 : 50 ～ 9 : 05 決勝のスタート位置を決める予選が始まります。 予選順位はA/Bドライバーの合算タイムで決まります。 まずは、Aドライバーの太田選手が出走します。 3周を走り、2'19"369 を計測。 Aドライバーのトップタイムを出します。 次に、Bドライバーの外園選手が出走。 こちらも3周を走り、 2'20"765 のタイムをマーク。 合算タイムでは 4'40"135 となり、予選2番手につけます。 惜しくもトップ 88号車 4’39”751　と 0.384秒差でした。 C、Dドライバー　9 : 30～9 : 50 A/Bドライバー予選の後は、C/Dドライバーの予選となります。 こちらも前回と同じく予選の順位には関わらないタイム計測となります。 Cドライバーと同じ時間枠内での走行となり、池田は少しの周回しか走れない中、2’23”624　のタイムをマークしました。 final (決勝) 決勝　5時間レース　12：30～17：30 結果 ST-5クラス（全14台）　　8位 定刻通りにローリングスタートにより、5時間の耐久レースがスタートしました。 スタートダッシュを決めた太田選手は2コーナーで 88号車 を抜いてトップに躍り出ます。 Aドライバーにはアマチュアドライバーを登録する規則となっていますが、 65号車 はアマチュアに該当しないドライバーが乗るため、1回の ドライビングスルーペナルティが課せられています。 2LAP目にドライビングスルーペナルティを消化し、ST-5クラス最後尾まで下がります。 しかし、ここから太田選手の激走が始まります。 スタートから 30分 経過するころには、6番手までポジションを上げます。 しかし、ここでトラブルが発生！ ピットロード入り口で止まってしまいます。 止まった場所がピットロードの入り口だったことも幸いし、何とか手押しにてピットまでたどり着くことができました。 チームの迅速な対応により、給油をしたのちにトップから 3LAP差 でコースインしていきます。 ドライバーは引き続き太田選手です。 燃料を給油したこともあり、太田選手は 1時間 45分 の超ロングドライブを担当。 暑い環境の中、ドリンクもほぼ空になった状態で、前とのギャップを縮めてピットに帰ってきます。 その後、Cドライバーの黒沼選手にバトンタッチ。 途中、ポジションを上げるために「スプラッシュ」と呼ばれる、通常のピットストップより短時間で必要最低限の燃料補給のみを行う作戦を実施。 48LAP を走り、Bドライバー外園選手に交代します。 残り 1時間。 ここで、池田がアンカーを務めるためにドライバー交代します。 コンスタントに 2’23”～ 24”のタイムを刻み、前を行く 89号車 を追います。 そして、前とのギャップを 3 秒ほど縮めて無事に 8 位でゴール。 チーム一丸となり、貴重な 4.5 ポイントを獲得することができました。 地元レースで表彰台を獲得することはできませんでしたが、この悔しさをバネに次のレースでは表彰台を狙います！ 次のレースは 9月28～29日 「第5戦 SUZUKA S耐」となります。 チーム一丸となって引き続き、シリーズチャンピオンを目指して走ります！ 今後とも、応援よろしくお願いいたします。 Previous Next

< Back 第7戦 S耐ファイナル 富士　結果 2024年11月18日 2024.11.16 Sat ～ 11.17 SUN 第7戦 S耐ファイナル 富士 ST-5クラス　65号車 odula TONE 制動屋 Roadster Qualifying 4位 （参加台数15台） Final 2位 （参加台数15台） レポートにつきましては、後日アップ予定です。 Previous Next